Die Neinsager haben immer eine Ausrede, oder? Radwege würden nicht funktionieren, sagen sie dir. Es ist nicht der Wind. Oder die Hügel. Oder die alte Infrastruktur. Oder die engen Gassen. Das ist nicht Holland, wissen Sie.
Sicher, sie würden nicht überall gut funktionieren, aber zum größten Teil ist dies Codswallop. Denn, wie Sie auch weiter unten sehen können, wenn diese fünf Städte aus ganz Europa und darüber hinaus sich in Fahrradstädte verwandeln können, kann das auch jede andere Stadt.
Sevilla
Sevilla ist zweifellos eine der heißesten europäischen Städte, mit Julitemperaturen, die auf durchschnittlich 36 ° C steigen.
Aufgrund des Baus zahlreicher getrennter Fahrradlinien, die fast augenblicklich gebaut wurden, war es in den letzten Jahren auch ein beliebter Ort zum Radfahren in Europa. Dies veränderte die spanische Hauptstadt vollständig.
Im Jahr 2015 schlug ein Guardian-Bericht vor, dass nur 0,5 % der Fahrten durch Sevilla mit dem Fahrrad erfolgten. Der Wandel begann jedoch in den 1990er Jahren, als Aktivisten anfingen, auf verbesserte Fahrradbestimmungen in der Stadt zu drängen.
Die Pläne wurden schließlich umgesetzt und waren ein großer Erfolg. Ganze 80 km getrennte Fahrspuren wurden in einem Zug von Manuel Calvo auf den ehemaligen Parkplätzen für Autos entworfen und fertiggestellt.
Dadurch ist die durchschnittliche Anzahl der täglich genutzten Fahrräder von rund 6.000 auf über 70.000 gestiegen. Dies hat auch der Wirtschaft geholfen, da es jetzt 50 Fahrradgeschäfte in einer Stadt gibt, in der es früher nur zehn gab.
Selbst bei solch anspruchsvollen Temperaturen, so scheint es, werden die Leute immer noch das Beste aus Fahrradlinien herausholen. Sie müssen nur in erster Linie da sein.
Paris
Paris, einst bekannt für seine unnachgiebigen Fahrer und belebten Straßen, ist heute eine Stadt, die den Ruf hat, eine der besten und fortschrittlichsten Städte Europas für Motorradfahrer zu sein.
Neue geschützte Fahrradwege in der französischen Hauptstadt haben einen enormen Anstieg der Zahl der Radfahrer ausgelöst, wobei Curbed berichtete, dass die Zahl der Pariser Radfahrer bis September um 54 Prozent gegenüber 12 Monaten zuvor gestiegen war.
Inzwischen sind die legendären Champs Elyses jetzt von getrennten Radwegen gesäumt, und mehr Einwohner des Großraums Paris entscheiden sich jetzt für Fahrräder als für die verkehrsreichste Linie des städtischen U-Bahn-Systems. Seit 2016 gibt es am linken Ufer der Seine fast keinen Autoverkehr mehr.
Der Erfolg von Paris ist größtenteils Bürgermeisterin Anne Hidalgo zuzuschreiben. Seit ihrer Wahl im Jahr 2014 arbeitet sie unermüdlich für eine bessere Fahrradinfrastruktur. Ein Jahr später stellte sie Plan Velo vor, ein Millionenprojekt, um die Anzahl der Radwege bis 2022 von 700 km auf 1400 km zu verdoppeln. Obwohl die Pläne erst zur Hälfte fertig sind, haben sie bereits genug Einfluss auf das Leben der Stadt genommen.
Auch die Statistiken lügen nicht. In Paris und der Umgebung von Le-de-France machen Radfahrer heute durchschnittlich 840.000 Fahrten pro Tag, mehr als Motorräder oder Motorroller. Es sprang auch vom 13. Platz 2017 auf den 8. Platz auf der Wireds-Liste der 20 fahrradfreundlichsten Städte der Welt.
Und mit der Leidenschaft und dem Geld, das in das Projekt zur Umgestaltung von Paris gesteckt wird, ist es nicht schwer zu verstehen, warum es zu einer der besten Städte zum Radfahren geworden ist.
Portland
Amerika ist bekannt für seine autobegeisterte Kultur. Portland, die größte Stadt Oregons, widersetzt sich diesem Trend. Fahrräder erfreuen sich seit vielen Jahren wachsender Beliebtheit und es wird nicht erwartet, dass sie in absehbarer Zeit langsamer werden.
Es ist ein äußerst sicherer Ort zum Radfahren. Im Juni 2022 war nur ein Todesfall in der Stadt ein Radfahrer, gefolgt von jeweils nur zwei im gesamten Jahr 2022.
Portland Oregon ist ein großartiger Ort zum Radfahren. Weil sie die Fahrradversorgung ganz klar richtig gemacht haben. Heather Smith schrieb Anfang 2014 in Grist über den Besuch ihrer Schwester, die in Portland lebt: Wenn ich sie besuche, muss ich mir nicht jedes Auto ansehen, an dem ich vorbeifahre, und das Risiko abschätzen, dass ich die Tür schließe, denn in vielen Fällen Stellenweise ist der Radweg breit genug für mich und eine offene Autotür.
Ich muss selten in den Autoverkehr einfädeln und mich um jemanden herum leiten, der mitten auf einem Radweg in zweiter Reihe geparkt hat, weil irgendein Verkehrsingenieur mit Bedacht eine Barriere zwischen Auto- und Radverkehr platziert hat.
Portland hat mit sieben Prozent den höchsten Anteil an Fahrradpendlern in den USA. Berichten zufolge spart es aufgrund seiner Vorteile beim Radfahren Millionen an Gesundheitsausgaben. Im Jahr 2017 fuhren in Portland 374 Prozent mehr Menschen zur Arbeit als im Jahr 2000. Viele von ihnen nutzten ihre fast 400 Meilen langen Radwege.
Amsterdam
Sie fragen sich vielleicht, welche Stadt am fahrradfreundlichsten ist. Die meisten Menschen würden heute Amsterdam wählen. Es beherbergt fast 900.000 Fahrräder und verfügt über mehr als 500 km Radwege.
Aber es war nicht immer so. Tatsächlich machten Autofahrer Fahrräder in den 1950er und 60er Jahren zum nächsten großen Ding. Tatsächlich ging die Fahrradnutzung in diesem Zeitraum jedes Jahr um sechs Prozent zurück.
Es ist vor allem dem ständigen Aktivismus zu verdanken, insbesondere in den 1970er Jahren durch die Bewegung Stop de Kindemoord (Stoppt den Kindermord), dass Fahrräder die Straßen von Amsterdam zurückerobert haben. Diese spezielle Kampagne kam zustande, weil zu viele Autos als gefährlich angesehen wurden, und sie hatten einen Punkt; 1971 wurden beispielsweise mehr als 3.000 Menschen von ihnen getötet, darunter 450 Kinder.
Diese Zahlen sind erstaunlich. Die Amsterdamer legen durchschnittlich insgesamt 2 Millionen km pro Tag mit dem Fahrrad zurück, wobei 58 Prozent der über 12-Jährigen täglich Rad fahren, von denen viele zweifellos die kombinierten 767 km Radwege und Radwege in einer Stadt wie Nr. 1 nutzen werden Sonstiges.
Sie gehören nicht nur zu den Top-Radsportstädten in Europa, sondern auch zu den besten der ganzen Welt.
London (und Manchester)
London ist eine weitere geschäftige Stadt voller enger Gassen und gut ausgebauter Straßen. London hat es zu einem sichereren und besseren Ort zum Radfahren gemacht.
Das allgemein als Boris Bikes bekannte öffentliche Fahrradverleihsystem wurde 2010 vom damaligen Bürgermeister von London, Boris Johnson, eingeführt und ist die Quelle von mehr als 73 Millionen Fahrten durch die englische Hauptstadt.
Dies war der erste echte Hoffnungsschimmer für die Fahrradgemeinde in London, die seitdem die neuen Fahrradwege der Stadt, bekannt als Cycleways und Cycle Superhighways, nutzt.
Sie hören hier sicherlich nicht auf. Ende 2022 sollte eine überwältigende Million für die Verbesserung der Fahrradinfrastruktur ausgegeben werden, um weiter von dem Erfolg zu profitieren, der den größten jährlichen Anstieg der Fahrradzahlen seit Beginn der Aufzeichnungen in London verzeichnete. Beeindruckende 4 Millionen Radkilometer sind der tägliche Durchschnitt in der Stadt.
London könnte in vielerlei Hinsicht als Nachfolger von Manchester angesehen werden, dessen Bee Network plant, es zu einer der Top-Städte für Radfahrer zu machen.
Es wird die Zahl der Fahrten zu Fuß und mit dem Fahrrad täglich um 2,5 Millionen erhöhen, einige Fahrtzeiten um die Hälfte verkürzen und die NHS-Milliarde durch Verbesserungen der öffentlichen Gesundheit einsparen.
Der Bürgermeister von Greater Manchester, Andy Burham, erklärte, dass die Pläne eine Blaupause für andere Städte sein könnten, einschließlich London.
